V uplynulém roce 2023 dosáhl prodej elektrických vozidel rychle rostoucí revoluci na trhu a prokázal větší ambice zrychlení pro budoucnost. Pro mnoho zemí bude 2025 časovým bodem pro určitý cíl. Praxe v posledních letech prokázala, že elektrifikace přepravy je udržitelná energetická revoluce, která se zavázala řešit klimatickou krizi a sloužit zelenému ekosystému. Závěry pro spotřebitele ukazují, že nabíjení EV je klíčovou překážkou při adopci EV. Jinými slovy, pokud se spotřebitelé domnívají, že nabíjení EV je spolehlivé, pohodlné, snadné a cenově dostupné, pak jejich ochota koupit EV bude silnější.
Jako klíčová součást systému nabíjení elektrického vozidla, přizpůsobivost, spolehlivost a výkon nabíjení přímo ovlivňuje účinnost nabíjení EV a zkušenosti s nabíjením majitelů automobilů. Ačkoli standardy pro nabíjení konektorů po celém světě nejsou sjednocené, dokonce některé z této hry ustupují. Pochopení typů nabíjecích konektorů je však stále smysluplné pro dlouhodobý vývoj EV a opětovné použití některých starých elektrických modelů.
Podle typu nabíjení lze nabíjení EV rozdělit do přímého proudu (DC) a střídavého proudu (AC). Napájení z mřížky je vždy střídavý proud, zatímco baterie musí ukládat napájení ve formě přímého proudu. Nabíjení DC vyžaduje, aby převodník zabudoval do nabíječky, aby převedl střídavý proud na přímý proud, aby bylo možné rychle získat a přeneseno velké množství energie a přeneseno na baterii EV. Nabíjení střídavého proudu vyžaduje, aby palubní nabíječka v automobilu přeměnila napájení střídavého proudu na DC napájení a uložilo jej do baterie. Základním rozdílem mezi těmito dvěma metodami je tedy to, zda je převodník v nabíječce nebo automobilu.
Jak je uvedeno na obrázku výše, s vývojem odvětví elektrických vozidel dosud vytvořili automobilové výrobky několik hlavních standardů nabíjení konektorů založených na různých prodejních regionech. AC typ 1 a DC CCS1 v Severní Americe a AC typ 2 a DC CCS2 v Evropě. Japonský DC používá Chademo a někteří také používají CCS1. Čínský trh používá standard GB/T jako standard nabíjení národního elektrického vozidla. Kromě toho má Ev Giant Tesla svůj jedinečný nabíjecí konektor.
AC nabíjecí konektor
Domácí nabíječky a nabíječky na veřejných místech, jako jsou pracoviště, nákupní centra, hotely a divadla, jsou v současné době hlavně AC nabíječky. Někteří budou mít připojený nabíjecí kabel, jiní ne.
Konektor 1 typu J1772
Na základě standardu SAE J1772 a navrženo pro použití s jednofázovými střídavými systémy 120 V nebo 240 V. Tento standard nabíjení AC se používá v Severní Americe a Asii, jako je Japonsko a Korea, a podporuje pouze jednofázové sazby AC.
Standard také definuje úrovně nabíjení: AC Level 1 do 1,92 kW a AC 2 až do 19,2 kW. Současné veřejné nabíjecí stanice AC jsou téměř výhradně nabíječky úrovně 2, které uspokojí potřeby nabíjení parkování lidí a domácí nabíječky úrovně 2 jsou také velmi populární.
Konektor Mennekes-Type 2
Navržena Mennekes, byla definována Evropskou unií jako standard AC nabíjení pro evropský trh a byl přijat mnoho dalších zemí. Může být použit k nabíjení EV s jednofázovým nebo 480 V třífázovým střídavým výkonem. Maximální výkon třífázové elektřiny může dosáhnout 43 kW, což výrazně splňuje požadavky na nabíjení majitelů EV.
Na mnoha veřejných stanicích AC v Evropě, které mají být kompatibilní s diverzifikovaným trhem EV, nabíjecí kabely obvykle nejsou připojeny k nabíječkám. Řidiči EV obvykle musí nést své nabíjecí kabely (také nazývané BYO kabely), aby připojily nabíječku k jejich vozidlům.
WorkersBee nedávno spustil EV nabíjecí kabel 2.3 ，, který nejen udržuje jeho konzistentní vysokou kvalitu a vysokou kompatibilitu, ale také používá technologii s kaučukem pokrytou terminálem k dosažení dokonalého zážitku z ochrany. Současně je správa kabelů optimalizována s ohledem na scénáře využití spotřebitelů. Konstrukce kabelového klipu a suchého zipu usnadňuje spotřebitelům pokaždé používat spotřebitele.
Čínský národní standardní konektor pro nabíjení EV je velmi podobný typu 2 v obrysu. Směr vnitřních kabelů a signálních protokolů je však zcela odlišný. Jednofázový AC 250V, proud až 32a. Třífázový AC 440V, proud až do 63a.
V posledních letech se s výbušným růstem vývozu čínského EV konektory GB/T na mezinárodním trhu rychle staly populárními. Kromě Číny existuje také velká poptávka po nabíjení konektoru GB/T v zemích Středního východu a CIS.
Ačkoli debata o výhodách a nevýhodách AC a DC je velmi horká, s rozsáhlou popularizací EV je naléhavé zvýšit počet a podíl rychlého nabíjení DC.
Kombinovaný nabíjecí systém:Konektor CCS1
Na základě konektoru nabíjení AC 1. typu se přidávají DC terminály (kombo 1) pro rychlé nabíjení DC s vysokým výkonem až do 350 kW.
Přestože níže uvedený konektor nabíjení společnosti Tesla je šílenně stravování tržního podílu CCS1, CCS1 bude mít na trhu stále místo kvůli ochraně dříve oznámené dotace v USA.
WorkersBee, dlouho zavedený dodavatel nabíjení konektorů, se stále nevzdal svého trhu v CCS1, udržoval krok s politickými trendy a aktivně optimalizoval své produkty. Produkt prošel certifikací UL a jeho spolehlivost a bezpečnost byla zákazníky jednomyslně oceněna.
Kromě Ameriky, Japonska a Jižní Koreje přijme tento standard nabíjení DC (samozřejmě má samozřejmě také svůj vlastní konektor DC Chademo).
Kombinovaný nabíjecí systém:Konektor CCS2
Podobně jako CCS1, CCS2 přidává DC terminály (Combo 2) na základě konektoru nabíjení AC 2 a je hlavním konektorem nabíjení DC v Evropě. Na rozdíl od CCS1 byly AC kontakty (L1, L2, L3 a N) typu 2 na konektoru CCS2 zcela odstraněny, takže pouze tři kontakty pro komunikaci a ochranné uzemnění.
WorkersBee vyvinula přírodní chladicí konektory s nákladově efektivními výhodami a tekutými chlazeními s výhodou účinnosti pro vysoce výkonné konektory CCS2 s vysokým výkonem.
Stojí za zmínku, že konektor přirozeného chlazení CCS2 1.1 může již dosáhnout stabilního kontinuálního výkonu až 375a vysokého proudu. Úžasná metoda kontroly nárůstu teploty přitahovala velkou pozornost od výrobců automobilů a výrobců nabíjení.
Konektor chlazení kapaliny CCS2, který čelí budoucím potřebám, může v současné době dosáhnout stabilního proudu 600A. Médium je k dispozici při chlazení oleje a chlazení vody a účinnost chlazení je vyšší než přirozené chlazení.
Konektor Chademo
DC nabíjecí konektory v Japonsku ， a některé nabíjecí stanice v USA a Evropě také poskytují zásuvky Chademo Socket, ale nejedná se o povinné požadavky na politiku. Pod tržním stisknutím konektorů CCS a Tesla Chademo postupně projevoval slabost a dokonce byl zahrnut do seznamu „neuvažovaných“ mnoha výrobci a provozovateli nabíjecích zařízení.
Konektor GB/T DC
Nejnovější čínský revidovaný standard nabíjení DC zvyšuje maximální proud na 800A. Je to velký přínos pro vznik nových elektrických modelů s velkou kapacitou a dlouhým doletem na trhu, což zrychluje popularitu a rozvoj rychlého nabíjení a přeplňování.
V reakci na zpětnou vazbu na trh o špatném výkonu systému zadržování zámku DC, jako je náchylný konektor k pádu nebo odemčení selhání, WorkersBee upgradoval konektor GB/T DC.
Zamykací síla háčku je zvýšena, aby se zabránilo selhání spojení s vozidlem, což zlepšilo spolehlivost a uživatelskou zkušenost. Kromě toho nejen zlepšuje stabilitu elektronického zámku, ale také přijímá design s rychlým náhradou, což snižuje náklady na údržbu pro vysokofrekvenční použití.
Konektor Tesla: konektor NACS
Integrovaný design pro AC i DC je polovina velikosti konektoru CCS, elegantní a světla. Jako automobilka Maverick pojmenovala Tesla standard nabíjecího konektoru North American nabíjecí standard.
Tato ambice se také nedávno stala realitou.
Společnost Tesla otevřela standard nabíjecího konektoru a pozvala další automobilové společnosti a nabíjely sítě, aby jej používaly, což má obrovský dopad na trh nabíjení.
Postupně se připojily obří automobilové automobily včetně General Motors, Ford a Mercedes-Benz. Nedávno ji SAE také standardizovala a definovala ji jako J3400.
Chaoji konektor
Konektor Chaoji, vedený Čínou a společně vyvinutým mnoha zeměmi, kombinuje výhody současných konektorů nabíjení DC, zlepšuje defekty a optimalizuje různé regionální kompatibilitu, jejichž cílem je globálně dosáhnout vyšších proudů a požadavků na expanzi v budoucnosti. Technické řešení bylo jednomyslně schváleno IEC a stalo se mezinárodním standardem.
V rámci tvrdé konkurence NAC je však budoucnost rozvoje stále nejasná.
Sjednocení nabíjecích konektorů může zlepšit interoperabilitu nabíjecího zařízení, což bude bezpochyby prospěšné rozšířené přijetí EV. Rovněž sníží vstupní náklady výrobců a provozovatelů a provozovatelů nabíjení zařízení a podporuje zrychlený rozvoj dopravní elektrifikace.
Vzhledem k omezením vládních politik a standardů však existují také překážky zájmů a technologií mezi různými dodavateli automobilů a nabíjecími zařízeními, což je velmi obtížné sjednotit standardy globálního nabíjení konektorů. Směr nabíjení standardů konektoru bude následovat výběr trhu. Podíl na spotřebitelském trhu určuje, které strany budou mít poslední smích, a zbytek se může spojit nebo zmizet.
Jako průkopník v oblasti nabíjení řešení se WorkersBee zavázala podporovat vývoj a standardizaci konektorů. Naše naše produkty AC i DC získaly na trhu dobrou pověst a pozitivně přispěly k rozvoji nabíjecího průmyslu. Vždy se těšíme na spolupráci s vynikajícími vůdci v tomto odvětví na vybudování budoucnosti zelené dopravy.
WorkersBee poskytuje našim partnerům lepší řešení nabíjení elektrických vozidel s vysoce kvalitními produkty, špičkovým technologií a silnou výrobní silou.
Čas příspěvku: leden-12-2024