V minulém roce 2023 dosáhl prodej elektrických vozidel rychle rostoucí tržní revoluce a prokázal větší ambice zrychlení do budoucna. Pro mnoho zemí bude rok 2025 časovým bodem pro určitý cíl. Praxe v posledních letech prokázala, že elektrifikace dopravy je udržitelnou energetickou revolucí, která je odhodlána řešit klimatickou krizi a sloužit zelenému ekosystému. Spotřebitelské průzkumy ukazují, že nabíjení EV je klíčovou překážkou pro přijetí EV. Jinými slovy, pokud spotřebitelé věří, že nabíjení elektromobilů je spolehlivé, pohodlné, snadné a cenově dostupné, jejich ochota kupovat elektromobily bude silnější.
Adaptabilita, spolehlivost a výkon nabíjecího konektoru, který je klíčovou součástí systému nabíjení elektromobilů, přímo ovlivňují účinnost nabíjení elektromobilů a nabíjecí zkušenosti majitelů automobilů. I když standardy pro nabíjecí konektory celosvětově nejsou jednotné, i některé od této hry ustupují. Pochopení typů nabíjecích konektorů je však stále smysluplné pro dlouhodobý vývoj EV a opětovné použití některých starých elektrických modelů.
Podle typu nabíjení lze nabíjení EV rozdělit na stejnosměrný proud (DC) a střídavý proud (AC). Napájení ze sítě je vždy střídavý proud, zatímco baterie potřebují akumulovat energii ve formě stejnosměrného proudu. Stejnosměrné nabíjení vyžaduje měnič zabudovaný v nabíječce pro přeměnu střídavého proudu na stejnosměrný, aby bylo možné rychle získat velké množství energie a převést ji do baterie elektromobilu. Střídavé nabíjení vyžaduje, aby palubní nabíječka v autě přeměnila střídavý proud na stejnosměrný a uložila jej do baterie. Zásadní rozdíl mezi těmito dvěma metodami je tedy v tom, zda je převodník v nabíječce nebo v autě.
Jak je znázorněno na obrázku výše, s dosavadním rozvojem odvětví elektrických vozidel vytvořili výrobci automobilů několik běžných standardů nabíjecích konektorů založených na různých prodejních regionech. AC Type 1 a DC CCS1 v Severní Americe a AC Type 2 a DC CCS2 v Evropě. Japonský DC používá CHAdeMO a některé také používají CCS1. Čínský trh používá standard GB/T jako národní standard nabíjení elektromobilů. EV gigant Tesla má navíc svůj unikátní nabíjecí konektor.
AC nabíjecí konektor
Domácí nabíječky a nabíječky na veřejných místech, jako jsou pracoviště, nákupní centra, hotely a divadla, jsou v současné době převážně AC nabíječky. Některé budou mít připojený nabíjecí kabel, některé ne.
Konektor J1772-Typ 1
Založeno na standardu SAE J1772 a navrženo pro použití s jednofázovými AC systémy 120 V nebo 240 V. Tento standard nabíjení střídavým proudem se používá v Severní Americe a Asii, jako je Japonsko a Korea, a podporuje pouze jednofázové nabíjení střídavým proudem.
Norma také definuje úrovně nabíjení: AC Level 1 do 1,92 kW a AC Level 2 do 19,2 kW. Současné veřejné nabíjecí stanice střídavého proudu jsou téměř výhradně nabíječky úrovně 2, aby vyhovovaly potřebám lidí nabíjení na parkovištích, a velmi oblíbené jsou také domácí nabíječky úrovně 2.
Konektor Mennekes typu 2
Navržena společností Mennekes, byla definována Evropskou unií jako standard nabíjení AC pro evropský trh a byla přijata mnoha dalšími zeměmi. Lze jej použít k nabíjení elektromobilů 230V jednofázovým nebo 480V třífázovým střídavým proudem. Maximální výkon třífázové elektřiny může dosáhnout 43 kW, což velmi splňuje požadavky na nabíjení majitelů EV.
V mnoha veřejných AC nabíjecích stanicích v Evropě, aby byly kompatibilní s diverzifikovaným trhem EV, nabíjecí kabely obvykle nejsou připojeny k nabíječkám. Řidiči EV obvykle potřebují mít své nabíjecí kabely (nazývané také kabely BYO), aby mohli připojit nabíječku ke svým vozidlům.
Workersbee nedávno uvedlo na trh EV nabíjecí kabel 2.3, který si nejen zachovává svou stálou vysokou kvalitu a vysokou kompatibilitu, ale také využívá technologii zakončení pryží k dosažení dokonalé ochrany. Správa kabelů je zároveň optimalizována s ohledem na scénáře spotřebitelského použití. Konstrukce kabelové spony a suchého zipu usnadňuje a zpříjemňuje používání pro spotřebitele pokaždé.
Čínský národní standardní konektor pro nabíjení elektromobilů je v obrysech velmi podobný typu 2. Směr jeho vnitřních kabelů a signálové protokoly jsou však zcela odlišné. Jednofázové AC 250V, proud až 32A. Třífázový AC 440V, proud až 63A.
V posledních letech, s explozivním růstem exportu EV z Číny, se konektory GB/T rychle staly populárními na mezinárodním trhu. Kromě Číny existuje velká poptávka po nabíjení konektorů GB/T také na Blízkém východě a v zemích SNS.
Ačkoli je debata o výhodách a nevýhodách AC a DC velmi horká, s rozsáhlou popularizací EV je naléhavé zvýšit počet a podíl rychlého DC nabíjení.
Kombinovaný systém nabíjení:Konektor CCS1
Na základě AC nabíjecího konektoru Type 1 jsou přidány DC svorky (Combo 1) pro vysokovýkonné DC rychlé nabíjení až do 350kw.
Přestože níže zmíněný nabíjecí konektor Tesla šíleně požírá tržní podíl CCS1, CCS1 bude mít stále své místo na trhu kvůli ochraně dříve oznámené dotační politiky v USA.
Workersbee, dlouholetý dodavatel nabíjecích konektorů, se stále nevzdal svého trhu s CCS1, drží krok s trendy politiky a aktivně optimalizuje své produkty. Výrobek prošel certifikací UL a jeho spolehlivost a bezpečnost byla zákazníky jednomyslně chválena.
Kromě Ameriky přijme tento standard DC nabíjení také Japonsko a Jižní Korea (Japonsko má samozřejmě také svůj vlastní DC konektor CHAdeMO).
Kombinovaný systém nabíjení:CCS2 konektor
Podobně jako CCS1, CCS2 přidává DC terminály (Combo 2) založené na AC nabíjecím konektoru typu 2 a je hlavním konektorem pro DC nabíjení v Evropě. Na rozdíl od CCS1 byly AC kontakty (L1, L2, L3 a N) typu 2 na konektoru CCS2 zcela odstraněny, takže zůstaly pouze tři kontakty pro komunikaci a ochranné uzemnění.
Společnost Workersbee vyvinula konektory přirozeného chlazení s výhodami z hlediska nákladů a kapalinového chlazení s výhodami účinnosti pro vysokovýkonné konektory pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem CCS2.
Za zmínku stojí, že nabíjecí konektor natural cooling CCS2 1.1 již dokáže dosáhnout stabilního trvalého výkonu až 375A vysokého proudu. Úžasná metoda řízení nárůstu teploty přilákala velkou pozornost výrobců automobilů a nabíjecích zařízení.
Konektor CCS2 s kapalinovým chlazením, který čelí budoucím potřebám, může v současné době dosáhnout stabilního proudového výstupu 600 A. Médium je k dispozici při chlazení olejem a vodním chlazením a účinnost chlazení je vyšší než přirozené chlazení.
CHAdeMO konektor
DC nabíjecí konektory v Japonsku a některé nabíjecí stanice v USA a Evropě také poskytují zásuvky CHAdeMO, ale nejsou to povinné požadavky. Pod tlakem na trhu konektorů CCS a Tesla se CHAdeMO postupně projevilo slabostí a dokonce bylo zařazeno na seznam „nepřihlédnuto“ mnoha výrobců a provozovatelů nabíjecích zařízení.
DC konektor GB/T
Nejnovější revidovaný čínský standard nabíjení DC zvyšuje maximální proud na 800 A. Je to velký přínos pro nástup nových elektrických modelů s velkou kapacitou a dlouhým dojezdem na trh, urychlení popularity a rozvoje rychlonabíjení a přeplňování.
V reakci na zpětnou vazbu trhu o špatném výkonu systému uchycení zámku DC konektoru, jako je náchylnost konektoru k pádu nebo selhání odemknutí, Workersbee upgradoval DC konektor GB/T.
Síla zamykání háku je zvýšena, aby se zabránilo selhání spojení s vozidlem, čímž se zlepšila spolehlivost a uživatelská zkušenost. Kromě toho nejen zlepšuje stabilitu elektronického zámku, ale také přijímá design s rychlou výměnou, což snižuje náklady na údržbu při vysokofrekvenčním použití.
Konektor Tesla: Konektor NACS
Integrovaný design pro AC i DC je poloviční než konektor CCS, elegantní a lehký. Tesla jako individualizovaná automobilka pojmenovala svůj standard nabíjecího konektoru North American Charging Standard.
Tato ambice se také nedávno stala skutečností.
Tesla otevřela svůj standard nabíjecích konektorů a přizvala k jeho používání další automobilky a nabíjecí sítě, což má obrovský dopad na nabíjecí trh.
Postupně se připojili obří výrobci automobilů včetně General Motors, Ford a Mercedes-Benz. Nedávno jej také SAE standardizovala a definovala jako J3400.
Konektor ChaoJi
Konektor ChaoJi, vedený Čínou a společně vyvinutý mnoha zeměmi, kombinuje výhody současných běžných DC nabíjecích konektorů, zlepšuje závady a optimalizuje různé regionální kompatibility s cílem globálně dosáhnout vyšších proudů a požadavků na budoucí rozšíření. Technické řešení bylo jednomyslně schváleno IEC a stalo se mezinárodním standardem.
V tvrdé konkurenci ze strany NACS je však budoucnost vývoje stále nejasná.
Sjednocení nabíjecích konektorů může zlepšit interoperabilitu nabíjecích zařízení, což nepochybně prospěje širokému přijetí EV. Sníží také vstupní náklady výrobců automobilů a výrobců a provozovatelů nabíjecích zařízení a podpoří urychlený rozvoj elektrifikace dopravy.
Kvůli omezením vládních politik a standardů však existují také bariéry zájmů a technologií mezi různými výrobci automobilů a dodavateli nabíjecích zařízení, což velmi ztěžuje sjednocení globálních standardů nabíjecích konektorů. Směr standardů nabíjecích konektorů se bude řídit volbami trhu. Podíl na spotřebitelském trhu určuje, které strany se budou smát naposled, a zbytek se může sloučit nebo zaniknout.
Jako průkopník v nabíjecích řešeních se Workersbee zavázala podporovat vývoj a standardizaci konektorů. Naše AC i DC produkty si na trhu získaly dobrou pověst a pozitivně přispěly k rozvoji nabíjecího průmyslu. Vždy se těšíme na spolupráci s vynikajícími lídry v oboru na budování budoucnosti zelené dopravy.
Workersbee poskytuje našim partnerům lepší řešení nabíjení elektromobilů s vysoce kvalitními produkty, špičkovou technologií a silnou výrobní silou.
Čas odeslání: 12. ledna 2024